作者：鮮萬世 時間：2021-08-13
本次發布是SAE汽車工程師學會更新的，不是AIAG-VDA FMEA手冊。
SAE在2021年1月13日 更新了FMEA標準。該標準的上一個版本是2009版，本次是在2009版的基礎上進行的修訂。
該更新的標準和AIAG-VDA FMEA手冊有哪些不同點呢？
鮮老師經過閱讀整理如下：
確定預防措施
識別當前的預防和探測控制
在DFMEA中，設計控制是指目前已計劃或已到位的行動或方法，以減少或消除與每個潛在失效模式和原因相關的風險。
預防設計控制
預防設計控制描述如何根據當前計劃的或已到位的操作或方法預防失效模式、原因或后果。預防控制可能不適用于每一種失效模式、原因或結果，但它們是確定發生率的基礎的一部分。
標準和zui佳實踐：
-公司設計標準之前已經驗證和使用過(設計單據、模板圖紙、熱處理標準、既定zui佳實踐等)
-目錄規范(用例、推薦的應用程序、負載限制、溫度范圍，等等)
-外部設計標準(ISO、SAE等)
用于設計決策的分析活動
-有限元分析公差疊加分析
-無論生產方法如何，確保穩健性的邊際分析
-實驗設計
-zui壞情況電路分析方法(值分析、平方根分析、蒙特卡羅分析)
設計意圖
-在機械系統中防止環境條件(冷、熱、濕)，駕駛條件(水、沙、巖石)等
-電氣系統中對電磁干擾等的保護
-防止軟件中未定義的狀態，惡意代碼，損壞的代碼/數據(例如，雙核處理或二次傳感)，硬件設計錯誤等
潛臺詞：將預防措施從標準和zui佳實踐、用于設計決策的分析方法、設計意圖等三個方面制定預防措施，這樣方便地制定預防措施。
FMEA團隊在描述預防控制為“搬運設計”時應該謹慎。使用“搬運設計”可以是一種預防-控制策略，在程度上有以下標準:
(1)以前的設計有經過驗證的現場歷史；
(2)新的設計在內容上與以前的設計相似；
(3)新的設計在使用條件上與以前的設計相似；
(4)新的設計沒有新技術。
對這些標準的任何偏差都會降低“搬運設計”作為有效預防控制的價值。
確定探測措施
探測設計控制
探測型設計控制是指在產品投入生產之前，如何根據當前計劃或到位的分析或物理方法檢測出產品的失效模式和/或相關原因。
探測設計控制被用作探測等級的輸入，旨在增加問題被檢測和/或證明設計意圖被確認的可能性，然后才發布生產。
探測控制可能不適用于所有的原因和/或失效模式。在列出探測措施時，重要的是要有足夠的詳細信息，以便后續的審閱者確認設計控制在實際發生失效時能夠多好地探測到失效。細節應包括測試名稱、測試編號，以及用于檢測失效的段落或程序步驟。
分析方法：
使用相關模型來確定系統或組件的需求是否得到滿足；
使用模擬來確定是否滿足系統或部件的要求；
使用分析方法確定系統或部件是否滿足要求；
實物方法：
使用實物系統/組件測試來確定是否滿足可靠性要求；
使用實物系統/組件測試來確定是否滿足性能要求；
使用實驗設計來確定是否滿足要求；
使用功能測試來確定是否滿足功能要求；
潛臺詞：將探測措施分為模擬驗證和實物樣件測試兩種方法來進行。一般先做模擬驗證，再進行PT/OTS樣件功能性能測試的方法來驗證。
DFMEA可包括額外的建議措施，以將額外的測試添加到測試計劃中，或修改測試計劃中的測試。
注：制造過程控制（由制造廠進行的試驗和檢驗活動）不是有效的檢測型設計控制。
潛臺詞：在DFMEA分析的探測措施都是在產品制造之前，在試驗室為了驗證設計進行的試驗測試活動，不是制造過程中的檢驗活動，這一點要注意，有些工程師容易犯這樣的錯誤，卡尺測量，目視檢驗這些都是生產控制活動的探測措施。
項目：雨刮系統
功能：按設定的速度清潔檔風玻璃的碎片和水
要求：1、文檔中定義的擦試質量 2、葉片或任何構件在任何時候都不能接觸到檔風玻璃 3、參考FMVSS 104
失效模式：檔風玻璃清潔碎片和水不干凈
失效后果：駕駛員能見度可能降低，可能違反交通規則
失效原因：由于連桿隔振器退化，檔風玻璃間隙隨時間的推移減少。
預防措施：1、供應商zui佳實踐標準 2、隔振材料技術規范
探測措施：1、雨刮系統循環耐久測試 2、整車測試
綜上所述，鮮老師認為SAE新版FMEA標準中從標準和zui佳實踐、用于設計決策的分析方法、設計意圖三個方面制定預防措施，從模擬驗證和實物樣件測試兩種方法來制定探測措施。
鮮萬世老師簡介：在歐美日世界500強制造業集團公司，相關質量管理的經驗超過10年；擅長于汽車制造系統及其零部件制造與質量改進項目的培訓與咨詢·；建立了精益成熟度評價系統，并為上汽大眾汽車、延鋒偉世通建立了精益評估系統；擅長ISO9001、IATF16949等與質量有關的管理 體系以及質量改進的工具應用。
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