作者：admin 時間：2022-12-28
跨功能小組人員齊備方能開發出好的DFMEA嗎？
一般的，跨功能小組應由有經驗的人員構成，人員涵蓋研發、制造及制造工藝、質量及質量開發、市場開發及市場營銷、客戶及客戶代表等職能部門人員。
現實中中小企業很難有這麼齊全的機構和合適人員，如何辦？
有財力的公司進行FMEA開發外包不在我們討論之內。
作為DFMEA的首責人開發工程師，要明白兩點：建立跨功能小組的目的是充分分析產品應用的所有場景及該場景下的失效模式；FMEA具有繼承性即產品開發各領域社會實踐的經驗和教訓都是可以借鑒的。
基于這樣的認知，DFMEA 開發人員應將跨功能小組理解為DFMEA開發的資源需求；這種資源包括兩種：現實的人力資源和產品開發社會實踐文獻資源。
DFMEA開發人員應充分利用公司現有資源——本公司+客戶+供應商人力資源，文獻資源（包括公開的論文、教材、培訓資料等）。
比如：鑄鐵鑄造件的開發
可資利用的文獻資料就有——典型鑄造產品設計范例及鑄造缺陷預防的書籍。
同時，要認識到一個的開發工程師同時可能是一個的制造工藝工程師，一個的制造工藝工程師可能同時是一個的過程質量工程師，工程師也可能是一個潛在的產品使用者等，總之盡可能的挖掘現有資源。不足部分通過文獻，外部協助等輔助資源完成。
求全責備則很難開展工作。
FMEA四版手冊中推薦的開發過行程中跨功能小組資源
客戶需求就是客戶明確提出的需求嗎？滿足這些需求就可以了嗎？
正確的理解應該是：客戶需求=客戶顯性需求+客戶隱性需求。
現實中，對于客戶顯性需求，往往都能體現在DFMEA中，而客戶的隱性需求往往會被忽略。
如：制動系統開發(見FMEA手冊)
剪輯自“FMEA手冊”第四版
這個DFMEA反映的是行車制動系統最基本的法規要求。
法規同時對制動系統結構提出了潛在要求（需要對標準進行分析） —— 雙管路；結構可靠。
現代客戶對制動系統的舒適性——噪音和操作輕便性提出了要求。
所以失效模式=基本功能失效（法規+客戶基本需求）+客戶隱性需求沒有達到（客戶沒有特別關注，但現實存在，有予以關注）。
現實中我們會經常遇到的失效模式是：產品功能指標達到了法規和一般性技術需求，但不滿足客戶需求，尤其是委托開發，客戶不是最終客戶時。
這是DFMEA開發過程中容易出問題的地方，需要引起開發人員足夠重視。
FMEA與項目管理時間節點一致嗎？
一般的，企業DFMEA會配合基于APQP管理建立的開發流程展開。
基于APQP程序的開發把開發過程分為5個階段和這樣的流程對應的DFMEA開發節點安排在執行起來自然矛盾比較少。
現實汽車整車設計開發時，產品設計與開發階段會分為初始開發方案研究、開發方案研究、系統集成開發設計、系統開發、部件開發、設計驗證（初始方案驗證+方案驗證+系統集成方案驗證+系統方案驗證+部件設計驗證）等不同階段。
按照DFMEA開發宗旨，設計開發的每一個階段都應該在DFMEA的控制內，即在每個細分的設計階段展開之前，該階段的DFMEA完成并補充在上一階段驗證中獲得經驗和信息。
比如：制動系統初始方案研究階段駐車制動方案選擇——使用機械系統還是機電駐車系統。
很多時候工程師會糾結于要不要進行DFMEA開發。
誤區一
一般企業很少在此時進行DFMEA開發工作，而是將系統DFMEA放在了系統方案研究階段之前。
愚公意見：
此階段應該是用歷史DFMEA指導初始方案研究，并確立DFMEA在此次活動中可能出現的新模式研究，為方案確立提供支持性資訊。
DFMEA的一個更重要的輔助性工作在于可以預知質量控制成本。
誤區二
由于設計水平原因，DFMEA是在設計完成后完成，便認為DFMEA編制沒有意義。這種現象在改進設計上比較常見。
愚公意見：
出現這個原因主要是開發人員對APQP流程以及DFMEA對開發的指導性認知出現偏差。DFMEA在全新開發中的的核心作用在于設計指導和歷史設計經驗借鑒。
另一個原因是項目管理水平低下沒有對DFMA的開發預留足夠的時間，項目的重心偏向于涉及直接成果的輸出。
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